Après avoir appris et effectué les démarches obligatoires pour devenir copilote, il est temps de rentrer dans le vif du sujet avec une première rencontre avec son prochain pilote et l’apprentissage d’un système de notes.
Tout d’abord, il peut être utile de demander un exemple d’un road-book (document officiel d’un rallye) à une ASA pour apprendre la lecture des différents symboles composant un road-book. Si sa compréhension est simple, il faut néanmoins pas la négliger et être attentif à sa lecture. Il est tout de même recommandé de se l’approprier, en notant par exemple avec de la couleur, des cases présentant des cas spéciaux et importants (exemple avec 2 distances très courtes entre 2 indications). Lors des reconnaissances (comprenant les liaisons, il est conseillé de rayer chaque case du road-book au fur et à mesure où elles sont franchies. L’utilisation d’un tripmaster peut largement aider dans cette tâche.
Revenons à la rencontre avec le pilote. Sur une bonne journée, il faut apprendre à se connaître et surtout comprendre le système de notes utilisé par le pilote. Au préalable, il peut être utile de regarder des caméras embarquées de son pilote pour s’adapter le plus rapidement possible, et pourquoi pas, écrire des notes directement issues des vidéos et s’amuser à les retranscrire.
La diction que souhaite son pilote est aussi très importante, certains préfèrent des copilotes avec un tempo plus rythmé et marquant, d’autres vont préférer un ton plus calme et monotone. Il faut absolument tout comprendre du système de notes de son pilote pour avoir les notes les plus claires et les plus fluides possibles.
En ce qui concerne “le bon moment pour donner une note”, il faut se mettre à la place du pilote. Toutefois, certains préfèrent avoir les notes avec beaucoup d’avance (Ogier par exemple), d’autres non. Des pilotes veulent parfois des répétitions entre deux virages espacés de longues distances. Il faut avoir en tête que les distances sont là pour rassurer le pilote, c’est un paramètre essentiel. (Exemple : il vaut mieux dire Droite 120° pour 20M Croisement Gauche 30 / Autre exemple : Ciel à Fond 200m…ou Ciel à Fond et 200m quelques secondes après).
Pour appliquer tout cela, il est utile de s’exercer pour se mettre dans des conditions réelles de reconnaissances sur un parcours planifié auparavant avec son pilote.
Dans un article à paraître cette semaine, un lexique de notes sera disponible.
Pour cet exercice, le copilote doit utiliser son premier cahier de notes et travailler avec la même application que lors de ses futures reconnaissances. Il est conseillé d’écrire assez gros pour avoir une clarté de notes idéales, ce qui est fortement utile sur des parties bosselées. En général, on parle de cinq lignes par page sur une feuille A4. Certains copilotes vont utiliser différentes couleurs pour noter des pièges, d’autres des symboles particuliers. L’important est de retranscrire parfaitement les indications du pilote, et si une écriture particulière peut aider, pourquoi pas.
Il est utile d’avoir filmé cette mise en pratique pour la retravailler derrière à la maison et préparer au mieux son premier rallye.
Avis de Maxime : “Par exemple, pour des notes qui s’enchaînent, je vais les souligner, pour des pièges, je préfère entourer avec parfois du rouge.”
A l’issue de cette première rencontre, le copilote est normalement prêt à disputer sa première épreuve. Dans le prochain article, on évoquera la prochaine et dernière étape de cet apprentissage : les reconnaissances et l’avant-course.
Perso j’ai été cop 10 ans en national et quelques cf 1ère div,j’ai toujours mi mes notes au propre, jamais utiliser celle d’un autre, pris beaucoup de repères et toujours suivie au ballan du corp
Pour ma part éviter recopier les notes au propre sur un autre cahier . On est tjrs plus à l’aise avec les notes que l’on a prise en direct . Crayon a papier gras et gomme pour faire du nettoyage . Pas de recopiage . Ca évite les erreurs .