Comme pressenti depuis de nombreuses semaines, l’hybride va disparaître des Rally1 pour les deux saisons prochaines.
La FIA a officialisé cette nouvelle réglementation après un vote électronique effectué aujourd’hui alors que le rallye Monte-Carlo démarre dans à peine plus de deux mois.
Avec la disparition de l’hybride, rapidement justifiée officiellement pour une réduction des dépenses globales, les Rally1 de 2025 et 2026 seront plus légères de 80 kg, alors que la bride d’admission d’air sera réduite de 36 à 35 mm. Un tel ajustement des poids et de la bride devrait ainsi permettre de maintenir un rapport poids/puissance équivalent aux Rally1 hybrides.
“Après un dialogue approfondi avec les principales parties prenantes, il est devenu évident que continuer à utiliser les unités hybrides rechargeables fournies dans le cadre du contrat de fournisseur existant n’était plus dans le meilleur intérêt du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA. Nous pouvons désormais avancer en toute confiance, le WRC devenant encore meilleur et plus fort, avec des développements conformes aux perspectives de travail pour le règlement technique 2027. Une fois de plus, nous avons mis en évidence la capacité du championnat à s’adapter sans diluer le spectacle sportif, tout en relevant de manière responsable les défis de notre époque. Nous sommes également heureux que l’utilisation de carburant 100 % durable reste une pierre angulaire de l’engagement du championnat à réduire son impact environnemental.” a commenté Xavier Mestelan-Pinon, Directeur Technique et Sécurité de la FIA.
Instaurée suite à la demande de plusieurs constructeurs, l’hybridation n’aura finalement duré que trois saisons au lieu de cinq. Peu fiable et devenue trop onéreuse au fil des réparations, cette technologie n’aura pas rempli son seul objectif véritable, celui d’attirer de nouveaux constructeurs en catégorie reine.
Dans son communiqué, la FIA semble présenter cette nouvelle réglementation comme un point de départ pour celle plus importante de 2027.
“La suppression de la motorisation hybride s’inscrit dans la continuité de l’orientation de travail fixée pour 2027, dont les principes seront proposés au prochain Conseil Mondial du Sport Automobile le 11 décembre.”
Du côté des constructeurs, M-Sport a déjà un bonne expérience de la Rally1 sans hybride avec les participations de Martins Sesks en Pologne et au Chili, ainsi que de Jourdan Serderidis à l’Europe Centrale, alors que Hyundai roule en essais dans cette configuration depuis quelques semaines. De son côté, Toyota a probablement travaillé plus secrètement.
voila une bonne nouvelle, cette hybride a fausse beaucoup de course, les groupe a de 94 faisait 380 ch pour 1200 kgs, le meme que 25, ca va etre bien et surtout le bruit sera normal
Dommage de perdre cet hybride, cette technologie avait quand même révolutionné les lois de la physique, à savoir que plus une voiture est lourde et moins elle consomme. Bon, évidemment, sur le terrain, on a jamais eu les chiffres comparatifs de la consommation en l’hybride et en non hybride à spéciales identiques… marketing et magouilles commerciales oblige..